文遠知行創始人兼CEO韓旭

“‘十五五’規劃建議就像為中國科技產業騰飛繪制的精準導航圖，其中新質生產力、新型舉國體制、新安全格局、中國式現代化這四個關鍵詞，不僅精準指向文遠知行深耕的領域，更讓我們看到了自動駕駛行業從技術領先邁向商業成功的關鍵窗口期。”文遠知行創始人兼CEO韓旭在接受中國經濟網記者專訪時，充滿對未來五年行業發展的期待與信心。

四大關鍵詞為自動駕駛行業發展錨定方向

“‘十五五’規劃建議再一次強調了新質生產力。自動駕駛正是利用人工智能、大數據、物聯網等尖端技術，徹底革新交通出行、城市環衛、物流運輸生產方式與效率的典型新質生產力代表。”韓旭開門見山，點明了規劃建議與行業發展的核心契合點。

在韓旭看來，規劃建議明確要全面實施“人工智能+”行動，并強調“促進創新鏈產業鏈資金鏈人才鏈深度融合”，賦能了企業從L2（部分自動化）到L4（高度自動化）的技術迭代與商業化落地。“政策將資源向科技創新傾斜，我們高度自動化的Robotaxi（自動駕駛出租車）、Robobus（自動駕駛小巴）、Robovan（自動駕駛貨運車）的規模化運營，正是新質生產力的鮮活實踐。”韓旭介紹，這些自動駕駛服務能顯著提升出行效率、降低運營成本，還能創造新就業、新產業等新業態，而文遠知行堅持的全棧自研技術路線，也與規劃強調的“加快高水平科技自立自強”高度契合。

“新型舉國體制”則為自動駕駛產業突破關鍵核心技術提供了關鍵支撐。“自動駕駛產業高度復雜，涉及芯片、操作系統、高精地圖、傳感器等多個基礎環節，單靠企業單打獨斗效率低、風險高。”韓旭坦言，“新型舉國體制并非傳統意義上的計劃指令，而是在市場機制基礎上，通過國家戰略引導、政策協同、資源整合攻克‘卡脖子’難題。”他以文遠知行參與的多個國家級、地方級智能網聯汽車先導區建設為例，說明國家層面的統籌協調能加速基礎設施建設和標準統一，為自動駕駛規模化部署提供“土壤”，同時在先進制程AI芯片、高可靠傳感器等關鍵技術攻關上更快突破瓶頸，降低供應鏈風險。

安全是自動駕駛的生命線，這與規劃建議提出的“新安全格局”不謀而合。“對自動駕駛而言，安全不僅指功能安全和預期功能安全，更包括網絡安全、數據安全以及國家層面的技術安全和供應鏈安全。”韓旭強調，國家對安全的空前重視，將推動行業建立更嚴格、統一的安全標準和認證體系，淘汰不合規者，凈化市場環境。而政策對數據安全的要求，也將引導行業建立更完善的數據治理體系，增強公眾信任，這是大規模商業化的前提。

韓旭認為，自動駕駛的發展也將融入“中國式現代化”的偉大征程。“中國龐大的出行和物流需求，復雜的混合交通場景，是培育世界級自動駕駛技術的絕佳‘試驗田’。規劃建議中所強調的新型城鎮化、鄉村振興、交通強國等內容，蘊含著城市公交、微循環、末端配送、城際貨運等豐富落地場景，而自動駕駛技術的普惠化、綠色化應用，也將為中國式現代化注入強勁動力。”

錨定這四大關鍵詞，文遠知行已明確了“十五五”時期的發展路徑：持續高強度研發投入，鞏固L4全棧技術領先優勢；深度融入國家戰略協同，參與關鍵核心技術攻關聯盟；打造全方位安全護城河，將各類安全置于最高優先級；聚焦規模化商業落地，加速多場景應用拓展。“我們有信心在‘十五五’時期，成為全球自動駕駛商業化落地與價值創造的標桿企業。”韓旭表示。

未來產業跨界融合解鎖自動駕駛全域應用可能

“十五五”規劃建議鼓勵前瞻布局未來產業，第六代移動通信（6G）、腦機接口等領域被重點提及。在韓旭看來，這些產業與自動駕駛在技術底層或應用場景上高度契合，與之深度融合既能破解自動駕駛的核心難題，又能拓寬未來產業的商業化路徑。

6G技術被視為高級別自動駕駛實現全域車路協同的關鍵支撐。“6G具備亞毫秒級時延、厘米級定位和空天地一體化通信能力，這正是L3及以上級別自動駕駛所必需的。”韓旭舉例說明，在城市路口，6G基站可實時感知行人、非機動車動態并同步給自動駕駛車輛，提前規避碰撞風險；在衛星信號弱的室內停車場，6G的厘米級室內導航技術能助力車輛精準自動泊入；而空天地一體化通信能力，還能解決偏遠路段的信號覆蓋問題，推動自動駕駛從城市、高速場景向全域拓展。

腦機接口則為自動駕駛的特殊場景和智能座艙交互提供了新可能。“雖然腦機接口常與醫療領域關聯，但在自動駕駛中有著獨特價值。”韓旭介紹，在半自動駕駛場景下，若系統出現故障，腦機接口可作為應急控制通道，駕駛員通過腦電波信號快速接管車輛，縮短應急響應時間；在智能座艙交互中，駕駛員通過意念即可發送操作指令，尤其適合雙手不便的情況。此外，腦機接口還能監測駕駛員生理狀態，若發現疲勞、突發疾病等情況，系統可自動切換至完全自動駕駛模式并前往最近醫院，進一步提升安全性。

從示范運營到規模商用 五年實現三大突破

對于“十五五”，韓旭有著清晰的期待：“希望這五年能成為L4級自動駕駛商業化的‘破局之年’，重點實現三大突破。”

一是打破“城市孤島”，建立統一準入標準。“每個城市都要重新申請許可、適應不同測試標準，讓企業陷入‘重復考證’的循環，無法形成規模化運營網絡。”韓旭建議，由國家層面牽頭建立全國統一的L4級自動駕駛商用準入標準和認證體系，實現“一次認證，全國通行”，讓中國智能網聯汽車產業形成全國一盤棋的競爭優勢。

二是明確“責任歸屬”，掃清商業化最大障礙。“沒有明確的事故責任界定，大規模商用就永遠停留在想象階段。”韓旭表示，迫切期待“十五五”期間出臺全國性立法，建立清晰、公平的責任劃分框架，為產業鏈提供穩定的法律預期。

三是開放“典型場景”，加速商業化閉環。“目前有限的測試區域和場景，制約了技術迭代和商業模式驗證。”韓旭建議，系統性開放城市公交、干線物流、末端配送等更多商業化場景，并配套相應運營支持政策，讓自動駕駛技術在真實商業環境中不斷優化，最終實現自我造血。

韓旭和文遠知行正蓄勢待發。“規劃建議不僅是指南針，更是加速器。”在政策、產業、企業的共同努力下，中國自動駕駛產業有望在未來五年實現從“示范運營”到“規模化商用”的歷史性跨越，成為全球智能出行領域的領跑者。（中國經濟網記者 鞠然）