最近，某汽車資訊平臺發布的智能輔助駕駛模擬測試系列視頻顯示，特斯拉兩款車型表現較好，而國內品牌車型表現不佳，引發爭議。輿論場甚至出現不少盲目否定中國智能駕駛技術的聲音，值得警惕。

　　媒體或者第三方機構不是不可以做汽車智能駕駛測試，但前提是要科學嚴謹、有公信力。汽車智能駕駛測試是對“算法邊界、物理極限、反應時延、感知邏輯、冗余機制”等多維因素的系統性驗證，每一項測試的設計，都有公認的評價標準、科學的容錯參數和嚴謹的測試環境。從目前公開信息來看，該平臺在此次測試中自定義標準和方法，缺失具備CMA（中國計量認證）或CNAS（中國合格評定國家認可委員會）資質的機構認證步驟，使得整個測試過程不夠專業，測試結果自然難以令人信服。

　　隨著汽車智能化加速發展，智能駕駛已成為產業競爭的重要領域。在政策支持、技術創新和市場需求多重驅動下，過去一年，端到端大模型應用加速上車，大數據與算法能力不斷提升，我國智能駕駛技術經歷快速迭代與突破，特別是組合駕駛輔助已進入市場規模化應用階段，人機交互等技術全球領先，正逐步成為引領全球汽車技術變革的重要力量。工信部數據顯示，截至2024年底，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車滲透率達到57.3%，在智能化賽道形成領跑優勢。

　　行業通常以搭載量作為企業技術和量產領先程度的重要衡量標準。數據顯示，截至2024年底的歷年城市NOA（導航輔助駕駛）搭載量中，Momenta（魔門塔）、華為（Hi模式）、元戎啟行占據市場前三名。值得關注的是，今年7月15日，寶馬宣布與Momenta達成合作，雙方攜手開發面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。奔馳也通過參股Momenta，在中國市場推出城區導航輔助駕駛相關服務。奧迪雖選擇更為多元的合作路徑，但也將華為、Momenta以及酷睿程等中國智能駕駛企業納入供應商體系。這三大豪華車品牌在中國市場集體擁抱中國智駕方案，凸顯了中國智駕方案的領先力。

　　選擇中國智駕方案的并非只有三大豪華車品牌。比如，日系豐田、本田、日產三大品牌均選擇與Momenta牽手，引入其智能駕駛技術。多家本土智駕方案企業也正憑借自身技術實力，陸續進入跨國車企合作名單，在智能駕駛的賽道上持續拓展版圖。可以說，跨國車企擁抱中國智駕方案已成為一種普遍趨勢。

　　在一些智駕關鍵硬件上，中國相關企業憑借技術和成本優勢也實現向海外“反向輸出”。比如，禾賽科技和速騰聚創將激光雷達出口至歐美車企和機器人公司。目前，中國激光雷達品牌在全球市場占比已超六成。

　　當然，中國在智能駕駛技術上的領先性，并不等于智能駕駛技術沒有局限性。由于現實生活中駕駛場景的復雜性和邊緣場景的難以窮盡，智能輔助駕駛從“能用”到“好用”，還需要不斷突破技術瓶頸。目前，市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統，還沒有實現“自動駕駛”目標，駕駛人才是最終責任主體。

　　智能駕駛是人工智能在汽車、交通上的實際應用，是全球汽車業大變局最重要的趨勢之一，也是我國加快形成新質生產力、搶占汽車產業未來戰略的制高點。作為通往更高級別自動駕駛（L3級及以上）的必經之路，智能輔助駕駛階段積累的技術、數據和經驗對于最終實現安全可靠的自動駕駛至關重要。因此，我們不能因平臺一次不專業的測試結果妄自菲薄，也不能因他人無腦吹捧盲目自信，而是要在新賽道上保持清醒認知和戰略定力，通過智能化不斷鞏固擴大新能源汽車產業發展優勢。（作者：楊忠陽 來源：經濟日報）