追覓能否成為下一個(gè)小米，只能讓時(shí)間給出答案了。
文｜《中國企業(yè)家》記者 陳浩
就在官方宣布進(jìn)軍無人機(jī)賽道不到一周，追覓科技又正式官宣造車，而且要造“世界上速度最快的車”。據(jù)稱，首款純電產(chǎn)品對(duì)標(biāo)布加迪威龍，計(jì)劃在2027年亮相。
追覓科技創(chuàng)始人兼CEO俞浩在全員信中提到，“這不是一個(gè)輕易的決定，更不是一時(shí)的風(fēng)口追逐。”因?yàn)樵?013年，就讀清華大學(xué)期間，包括他在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)就寫下了第一份造車計(jì)劃書，用了12年，“等一個(gè)屬于追覓的‘時(shí)代時(shí)機(jī)’。”他認(rèn)為這是一場(chǎng)“九死一生”的遠(yuǎn)征，但他也相信“偉大的夢(mèng)想從來生于無畏”。
信中還透露，追覓科技因掃地機(jī)器人等產(chǎn)品已成為清潔領(lǐng)域的“絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者”，在20余個(gè)國家和地區(qū)穩(wěn)居市場(chǎng)第一，“為此我們被許多人稱為‘中國的蘋果’。”
IDC數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度全球智能掃地機(jī)器人市場(chǎng)出貨509.6萬臺(tái)，追覓科技以11.3%的市場(chǎng)份額排名第三，在石頭科技和科沃斯之后。據(jù)多家媒體報(bào)道，還未IPO的追覓科技，去年的營收在150億元量級(jí)，該信息并未得到公司確認(rèn)。
俞浩今年異常高調(diào)。除了無人機(jī)和汽車之外，追覓科技在上半年還相繼入局充電寶、運(yùn)動(dòng)相機(jī)、電視機(jī)、機(jī)器人等賽道。這家從小米生態(tài)鏈走出來的企業(yè)，先是前幾年開始淡化小米印記，今年則更激進(jìn)，似乎要一下子擺脫“一家做掃地機(jī)器人企業(yè)”的行業(yè)印象，甚至有媒體提出他要“再造一個(gè)小米”。
在造車的消息沖上微博熱搜之后，社交平臺(tái)上充斥著“問號(hào)”。“這不是造掃地機(jī)器人的公司嗎？”很多網(wǎng)友驚訝于這樣一家公司跟布加迪威龍有了關(guān)聯(lián)，有網(wǎng)友惡搞，把路面清掃車的圖片發(fā)到留言區(qū)中，“是要做這種車嗎？”
有趣的是，就在發(fā)布消息的前一天，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬還在訪談節(jié)目中喊話：“如果想害一個(gè)哥們，你就勸他去造車。”
其實(shí)去年就有傳聞追覓科技啟動(dòng)了造車項(xiàng)目，從工商注冊(cè)信息來看，以“星空計(jì)劃”為名的一系列汽車業(yè)務(wù)公司從去年11月就陸續(xù)成立，股權(quán)穿透后實(shí)控人為俞浩。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，戰(zhàn)中國為星空汽車CEO，此前就職于北汽集團(tuán)，目前研發(fā)設(shè)計(jì)人員約七八百人。
這并不是第一家造車的掃地機(jī)器人公司。2021年，俞浩的直接競爭對(duì)手石頭科技董事長昌敬就啟動(dòng)了造車——極石汽車。但近幾年隨著掃地機(jī)器人賽道競爭加劇，投資者把公司股價(jià)下跌一部分歸因到創(chuàng)始人的“不務(wù)正業(yè)”上。極石汽車旗下產(chǎn)品在多份行業(yè)市場(chǎng)報(bào)告中，也并未出現(xiàn)在前列。
俞浩對(duì)外呈現(xiàn)的創(chuàng)業(yè)理念一直是“要么不做，要么世界第一”。他曾表示，很多人因?yàn)閾?dān)心風(fēng)險(xiǎn)投入不碰大業(yè)務(wù)，結(jié)果是大多數(shù)人擠入只占全球經(jīng)濟(jì)1%的小業(yè)務(wù)賽道，而在那99%的“空白”里，人才密度、優(yōu)秀資金的投入度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于擁擠的賽道。
他自信于自己對(duì)產(chǎn)品的理解。比如在他看來，追覓能做大家電，是因?yàn)椤白疃袊彝ネ袋c(diǎn)的不是實(shí)驗(yàn)室的參數(shù)表，而是那些被掃地機(jī)、洗地機(jī)、吸塵器‘救贖’過的上千萬塊地板、被反復(fù)優(yōu)化的數(shù)百種清潔路徑，是趴在地上與灰塵打交道的無數(shù)追覓工程師。”
科技媒體36氪對(duì)他的專訪，用了“我本狂人”這個(gè)標(biāo)題。文章提到，他習(xí)慣于將很多頭部公司拉到“對(duì)手席”，“只有對(duì)標(biāo)最強(qiáng)的對(duì)手，你才會(huì)變得更強(qiáng)。”他對(duì)此深信不疑。
在那封全員信中，他說并不做“從0到1”的冒險(xiǎn)者，而是要站在“中國制造巨人”的肩上。按照他現(xiàn)在的產(chǎn)品規(guī)劃路徑，外界猜測(cè)那個(gè)“巨人”不是別人，或許就是他的老大哥、投資人——小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍。
在媒體報(bào)道中，他有“神童”般的人設(shè)，1987年出生在江蘇南通。這個(gè)日后將被保送到清華大學(xué)的孩子，從小就顯露出“無師自通”的特質(zhì)。
12歲時(shí)家里蓋房，需要排電線。他根本不知道電路圖是什么，但硬是琢磨出了雙控電路——他拿開關(guān)接上電池做實(shí)驗(yàn)，竟然成功了。而且在初中學(xué)習(xí)了電路知識(shí)后，他發(fā)現(xiàn)自己設(shè)計(jì)的電路跟課本上的完全不同，但更省電線。事后他回憶此事，“得意”于至今也沒發(fā)現(xiàn)跟他家一樣的雙控電路。
到了高中，他強(qiáng)迫訓(xùn)練自己每周寫一個(gè)專利想法。雖然絕大部分發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有人想到了，但他認(rèn)為這極大地訓(xùn)練了思維能力。
他從小就特別喜歡飛機(jī)，因參加物理競賽有保送清華大學(xué)的機(jī)會(huì)時(shí)，毫不猶豫地選了航天航空學(xué)院。
極高的天賦也對(duì)應(yīng)著萌芽階段的“叛逆”——他很早就有這種意識(shí)：共識(shí)是要被打上問號(hào)的。
2007年，他想用一個(gè)飛機(jī)項(xiàng)目參加清華大學(xué)“挑戰(zhàn)杯”，導(dǎo)師說這違反了飛機(jī)的基本原理，讓他放棄。他自己覺得沒問題，違反的只是導(dǎo)師自己的認(rèn)知。他用業(yè)余時(shí)間把這個(gè)項(xiàng)目做了出來，最終得了一等獎(jiǎng)。
2009年，他發(fā)起“天空工場(chǎng)”，這個(gè)跨專業(yè)的科技團(tuán)隊(duì)就是為了做飛機(jī)。他極度崇尚“工程師”文化——一個(gè)合格的組員要有足夠能力打破常規(guī)，且非常熱情、忘我、投入，以及更接近實(shí)踐。
招組員的方式很“奇葩”，就是通宵測(cè)試，從下午6點(diǎn)到第二天早上6點(diǎn)，解決一道題。“像‘熬鷹’一樣能熬過去的人，都會(huì)真的熱愛這個(gè)領(lǐng)域。”這是他對(duì)此的解釋。
這種價(jià)值觀高度共振的“兄弟會(huì)”式組織文化，被他一定程度地移植到了追覓科技中，很多人也跟隨他加入了創(chuàng)業(yè)。那是個(gè)天馬行空的階段，除了飛機(jī)之外，2010年左右他們就做出了能監(jiān)測(cè)睡眠的智能腕表，甚至搞過無人駕駛汽車。
創(chuàng)業(yè)前，他的好奇心和精力主要在飛機(jī)上。以至于很多媒體在介紹他時(shí)，往往會(huì)說“一個(gè)清華學(xué)霸，不做飛機(jī)去‘掃地’”。他經(jīng)常用一個(gè)例子來說明自己的狀態(tài)——從小練就了一個(gè)神奇的技能，根據(jù)飛機(jī)飛過時(shí)的一點(diǎn)畫面和聲音，就大概能辨別出型號(hào)。
畢業(yè)后，他意外地因戴森轉(zhuǎn)換了賽道。2015年，這家英國家電品牌的一款吸塵器在國內(nèi)爆火，年增長超過200%。“用造飛機(jī)的技術(shù)，能不能做一家服務(wù)千家萬戶的科技公司？”
他錨定了戴森的核心部件高速馬達(dá)，國內(nèi)產(chǎn)品轉(zhuǎn)速最多2萬轉(zhuǎn)，而戴森能做到12.5萬轉(zhuǎn)。
他花了2年時(shí)間研究，團(tuán)隊(duì)從大學(xué)時(shí)就形成了一種工作方式：一有想法，就快速、高密度地去干，迅速把原型干出來，再由團(tuán)隊(duì)配合之后的工作。
他不迷信經(jīng)驗(yàn)主義，也排斥人海戰(zhàn)術(shù)，在他看來，最重要的是前面那個(gè)過程：用2%的人、2%的時(shí)間，完成98%的工作。他在這次公開信中也提到，真正的壁壘不是資金，而是做出“正確產(chǎn)品”的能力，“我們絕不浪費(fèi)一分錢在錯(cuò)誤的路上”。
2017年初，馬達(dá)基本研發(fā)成功，追覓科技開始做整機(jī)，并且在當(dāng)年底正式加入小米生態(tài)鏈，成為清潔領(lǐng)域的核心合作伙伴，小米還通過順為資本等機(jī)構(gòu)參與了多輪投資。借此，追覓科技快速成了掃地機(jī)器人賽道的核心玩家。
