金秋時(shí)節(jié)，鐵路貨運(yùn)再傳佳音。國(guó)鐵集團(tuán)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國(guó)家鐵路累計(jì)發(fā)送貨物30.3億噸，同比增長(zhǎng)3.4%。鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)，物流產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化升級(jí)，跨境通道保持安全暢通，一條條鋼鐵動(dòng)脈的強(qiáng)勁搏動(dòng)，正為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”，鐵路貨運(yùn)的穩(wěn)健表現(xiàn)，既反映出中國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性與活力，也展現(xiàn)了現(xiàn)代物流體系建設(shè)的顯著成效。在構(gòu)建新發(fā)展格局的征程上，鐵路正從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，譜寫(xiě)著物流現(xiàn)代化的奮進(jìn)之歌。

鐵路貨運(yùn)量向來(lái)被視為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“風(fēng)向標(biāo)”。鐵路部門(mén)充分發(fā)揮大運(yùn)量、長(zhǎng)距離、全天候的優(yōu)勢(shì)，為重點(diǎn)物資運(yùn)輸搭建起高效暢通的綠色通道。在事關(guān)國(guó)計(jì)民生的能源保供上，鐵路部門(mén)科學(xué)調(diào)配運(yùn)力資源，確保電廠存煤持續(xù)保持高位。與此同時(shí)，冶煉物資、糧食等重點(diǎn)物資運(yùn)輸也實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)，“北糧南運(yùn)”等大通道的暢通，有力保障了國(guó)家糧食安全。這些扎實(shí)舉措，凸顯了鐵路在服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略中的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。特別是在應(yīng)對(duì)極端天氣、保障迎峰度夏等關(guān)鍵時(shí)刻，鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定可靠，筑牢了國(guó)家能源安全和民生保障堅(jiān)實(shí)堤壩。

從傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)“站到站”的運(yùn)輸，到現(xiàn)代鐵路物流“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，這一轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著鐵路從“鐵老大”向“店小二”的角色蛻變。班列化運(yùn)行讓鐵路貨運(yùn)更準(zhǔn)時(shí)，可極大滿足現(xiàn)代制造業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的基本需求。多式聯(lián)運(yùn)讓物流銜接更順暢。廣東在拓展沿海主要港口內(nèi)陸出海物流通道方面成效顯著，累計(jì)建設(shè)的內(nèi)陸港已達(dá)37個(gè)，打造了輻射內(nèi)地、聯(lián)通海外的海鐵聯(lián)運(yùn)通道。“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)突破。廣鐵集團(tuán)開(kāi)行的全國(guó)首條貫通長(zhǎng)江港口的“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)“一次委托、一單到底、全程無(wú)憂”，全程運(yùn)輸時(shí)間縮短5至7天，物流成本較傳統(tǒng)模式降低約20%。

在廣袤的亞歐大陸上，一列列鋼鐵駝隊(duì)來(lái)回穿梭，繪就共建“一帶一路”的動(dòng)人畫(huà)面。作為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，中歐班列開(kāi)行數(shù)量持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，不僅帶動(dòng)了共建國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)，更促進(jìn)了基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通和人文交流。與此同時(shí)，中老鐵路跨境貨物發(fā)送量持續(xù)增長(zhǎng)，中亞班列開(kāi)行態(tài)勢(shì)良好。這些國(guó)際物流大通道的繁榮，在提升中國(guó)對(duì)外開(kāi)放水平的同時(shí)，也為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)能。鐵路，正在互聯(lián)互通中發(fā)揮著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的重要“橋頭堡”。

近年來(lái)，鐵路部門(mén)積極推動(dòng)“鐵公水”全程物流發(fā)展，通過(guò)資源整合與模式創(chuàng)新，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式從各自為戰(zhàn)走向協(xié)同融合。譬如，廣東推動(dòng)的港鐵一體運(yùn)營(yíng)成效顯著，廣鐵集團(tuán)將南沙港站、南沙港南站貨運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)一委托廣州港運(yùn)營(yíng)管理，一體化編制海鐵聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃，整體作業(yè)效率顯著提升。這種協(xié)同效應(yīng)，不僅能提升物流整體效率，更可顯著降低社會(huì)物流成本。

從北國(guó)糧倉(cāng)到南方港口，從東部沿海到西部邊陲，從物流通道到經(jīng)濟(jì)走廊，鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)代化進(jìn)程，正深刻改變著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的時(shí)空格局。隨著現(xiàn)代物流體系加快完善，鐵路必將為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)提供更有力支撐。這條鋼鐵動(dòng)脈，正以其穩(wěn)健而有力的搏動(dòng)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展譜寫(xiě)新的時(shí)代華章。（張曉潔）